Doppeltwirkender Dämpfungszylinder 210 bar // Baureihe: HZD4
Allgemeines
Die Zylinder der Baureihe HZD4 sind doppelwirkende Zylinder mit Endlagendämpfung, die durch ihre verschiedenen Bauformen und Abdichtungsvarianten universell einsetzbar sind. Die Dämpfung ist nicht einstellbar. Die Kolbenstangenführung ist für Wartungsfälle schraubbar ausgeführt. Die Kolbenstange besteht aus hochfesten Baustahl mit einer Hartchromschicht von ca. 25μm. Andere Materialien und Beschichtungen sind auf Anfrage möglich.
Bei Querkräften und nicht vertikalem Einbau bitten wir um Rücksprache.
Technische Daten |
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|---|---|
| max. Betriebsdruck | = 210 bar |
| Prüfdruck | = 280 bar |
| Kolben Ø | = 40 – 125 mm |
| Temperaturbereich der Hydraulikflüssigkeit | = -20°C bis +80°C |
| Druckflüssigkeit | = Mineralöl (HL, HLP) nach DIN 51524 & DIN 51525 (Standard) |
| Hubgeschwindigkeit | = ≤ 0,5 m/s |
Längen- und Hubtoleranzen nach DIN7168g (siehe >> Technische Informationen)
Bauform |
Datenblatt | ||
|---|---|---|---|
| A | bodenseitiges Gelenklager | (DO – Standard) | >> Bauform A |
| E | Schwenkzapfen | >> Bauform E | |
| F | stangenseitiger Flansch | >> Bauform F |
Zubehör |
Datenblatt | ||
|---|---|---|---|
| A-.. | Gelenkkopf | (GE..DO wartungspflichtig) | >> Gelenkkopf A |
| B-.. | Gelenkkopf | (GE..HO wartungspflichtig) | >> Gelenkkopf B |
| G-.. | Gabelkopf | (Toleranzfeld H11) | >> Gabelkopf G |
Weitere produktspezifische Informationen
Bestellschlüssel
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Bei langen Hüben kann die Stützweite der Kolbenstange im Zylinderrohr geändert werden, um die Belastung des Führungssystems im voll ausgefahrenen Zustand zu verringern. Dies hängt auch von der Art des Einbaus und der Bauform der Zylinders ab.
D1 – Nutring und Abstreifer aus Polyurethan und einer Kompaktdichtung (NBR) auf dem Kolben (Standard) |
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|---|---|
| Temperatur | -30°C bis +80°C |
| Druckflüssigkeit | Mineralöl |
| Hubgeschwindigkeit | ≤ 0,5 m/s |
| Anwendung | Standarddichtsatz für normale Betriebsbedingungen, sehr hoher Verschleißwiederstand |
D2 -Gleitringdichtsatz besteht aus PTFE-STEP-SEALS (NBR – O-Ring), Doppelstreifer (Polyurethan) und einem PTFE-Glyd-Ring (NBR-O-Ring) auf dem Kolben |
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|---|---|
| Temperatur | -30°C bis +100°C |
| Druckflüssigkeit | Mineralöl, schwer entflammbare Druckflüssigkeiten HFA und HFB bis +40°C; HFC bis +60°C |
| Hubgeschwindigkeit | ≤ 1 m/s |
| Anwendung | Dichtsatz für hohe Gleitgeschwindigkeiten, kein Stick-Slip-Effekt, höhere Leckagen als bei D1 und D3 |
D2V -Gleitringdichtsatz besteht aus PTFE-STEP-SEALS (Viton – O-Ring)Doppelabstreifer (Viton – O-Ring) und einem PTFE-Glyd-Ring (Viton-O-Ring) auf dem Kolben |
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|---|---|
| Anwendung | Dichtsatz für hohe Gleitgeschwindigkeiten, kein Stick-Slip-Effekt, höhere Leckagen als bei D1 und D3, für höhere Temperaturen (+200°C) und Flüssigkeiten auf Phosphatesterbasis (HFD) |
D3 – Tandemdichtsatz besteht aus Nutring (Polyurethan) und PFTE-STEP-SEAL und einer Kompaktdichtung (NBR-PTFE) auf dem Kolben |
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|---|---|
| Temperatur | -30°C bis +80°C |
| Druckflüssigkeit | Mineralöl |
| Hubgeschwindigkeit | ≤ 0,8 m/s |
| Anwendung | Dichtsatz für hohe Belastungen und minimalen Leckagen, leichtgängige Hubbewegungen |
Theoretische Zylinderkraft in [kN] (Wirkungsgrad = 100%)
Ausfahrbewegung
| FB = m x a + AK x p | FB [N] | = | Bremskraft |
| m [kg] | = | bewegte Masse | |
| AK [cm²] | = | Kolbenfläche | |
| p [N/cm²] | = | Systemdruck | |
| v [m/s] | = | Hubgeschwindigkeit | |
| s [m] | = | Dämpfungsweg | |
| a [m/s²] | = | Verzögerung | |
| a [m/s²] | a=v²/2s |
Einfahrbewegung
| FB = m x a + AR x p | FB [N] | = | Bremskraft |
| m [kg] | = | bewegte Masse | |
| AK [cm²] | = | Kolbenfläche | |
| p [N/cm²] | = | Systemdruck | |
| v [m/s] | = | Hubgeschwindigkeit | |
| s [m] | = | Dämpfungsweg | |
| a [m/s²] | = | Verzögerung | |
| a [m/s²] | = | 1 bar ~ 10 |
Für den vertikalen Einbau muß zur Bremskraft FB noch die Gewichtskraft der äußeren Last und der Kolbenstange addiert bzw. subtrahiert werden.Die Zylinderreibung wird bei Berechnung vernachlässigt.
Berechnung des mittleren Dämpfungsdrucks
| PD = FB/AD | PD [N/ cm²] | = | mittlerer Dämpfungsdruck |
| FB [N] | = | Bremskraft | |
| AD [cm²] | = | Kolbenfläche | |
| 1 bar ~ 10 |
Bei einem zu hohen mittleren Dämpfungsdruck muss entweder die Dämpfungslänge oder der Systemdruck verringert werden.
